繼兩岸周末包機後，航空產業合作可望再傳佳音，經濟部工業局已全力推動兩岸航空製造業的合作平台；國內航空業者昨（22）日表示，中華航空的修復工廠，長榮集團的長榮航太，皆擁有很強的維修能力，未來可爭取大陸的維修訂單，不過兩岸維修認證要先解決。

據了解，波音及空中巴士僅2006年至2007年這兩年間，新機就多達5,000架，今年的維修能量需求相當高，尤其是大陸近年來斥資訂購了不少新飛機，機隊快速成長，但大陸目前的維修能量卻明顯不足。

航太業者表示，國內的飛機維修、管理能力很強，兩岸包機常態化後，帶動航空產業的發展，包機航班密集，當大陸飛機晚上抵達台灣時，即可在機棚過夜、維修，隔天清晨再飛回大陸，未來航線若截彎取直，兩岸來往更快，維修的商機就愈多。

華航修復工廠、長榮航太目前即有維修大陸飛機。華航看好飛機維修商機，去年10月斥資111萬美元投資廈門太古起落架維修服務公司，持股達8%，去年6月更與香港飛機工程公司（HAECO）、廈門太古飛機工程（TAECO）等，成立複合材料公司。

華航修復工廠一年維修全球包括大陸等十顆發動機，維修能力強，長榮航太擁有全球第一架波音747-700客機改裝成超大型貨機（Large Cargo Freighter，LCF）的能力，且大陸上海貨運航空也來台委託長榮航太進行全機維修。

不過，航空業者也表示，大陸飛機飛來台灣維修，要向民航局、交通部及陸委會等單位申請專案核准，手續非常繁瑣，光申請就要等上兩個月，未來希望手續能夠簡化。


資料來源：經濟日報／記者余麗姿／台北報導

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