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京滬高鐵是大陸「中長期鐵路網規劃」中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，靜態投資每公里一億元人民幣，正線全長約一千三百一十八公里，與既有
京滬鐵路的走向大體並行；設計最高時速三百五十公里，初期營運時速三百公里，途經京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設北京南、天津西、新濟南、
新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等廿一個站。

京滬高鐵採用高速輪軌技術建設，建成後，屆時北京到上海直達只需五小時，將比目前京滬鐵路的直達列車縮短九小時；而且列車發車時間短，高峰期三分鍾一列，確保旅客隨時乘坐，隨時有座位。也因此，與台灣高鐵一樣，京滬高鐵一旦建成通車，將對大陸民航公司北京—上海線營運造成不小衝擊。

上海證券報報導，去年三月，國家發改委宣佈京滬高鐵項目建議書已獲國家批准，但鐵路一直未開工。今年三月，京滬鐵路客運專線公司籌備組副組
長郎國平表示，京滬高鐵的防洪評價、地震災害評價、環評報告、用地預審報告等，去年都已審批完成，只缺可行性研究報告。該報告審批下來後，如果順利，經過
三個多月的準備，就可以在第一批四十多個工作點動工建設。

根據去年七月鐵道部就京滬高鐵項目向保險業進行的推介會上披露數字，京滬高鐵的總預算超過一千六百億元；主要有鐵路建設、車輛設備和營運管理三塊，其中鐵路建設所佔總成本比例最高。中鐵工、中鐵建以及中交集團作為大陸鐵路工程建設的骨幹力量，將承擔京滬高鐵絕大部分的建設工作。

京滬高鐵建設的一大特點是自主創新，郎國平曾透露，京滬高鐵車輛廂百分之八十以上將是「中國製造」。票價方面，將比飛機與公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價高一些，定位在大眾化的交通工具。

文章轉載自：聯合報